做好糧食運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益分析
糧食運(yùn)輸無(wú)論是選擇包糧流通、散糧流通或是集裝箱運(yùn)輸，成本都是一個(gè)非常重要的影響因素。通常情況下，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格和費(fèi)用相對(duì)較高，那么在運(yùn)輸糧食時(shí)，集裝箱運(yùn)輸在成本上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力呢?
首先，僅考慮運(yùn)輸成本。與包糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸在成本上有一定的優(yōu)勢(shì)。如果糧食的年發(fā)運(yùn)量是10萬(wàn)t，包裝運(yùn)輸全程的費(fèi)用平均為157元/t，而集裝箱運(yùn)輸則可以節(jié)約37.76元/t，運(yùn)費(fèi)為125.24元/t。與散糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀緞t要高一點(diǎn)，如從北美運(yùn)送糧食到亞太地區(qū)的費(fèi)用，集裝箱比散裝直接成本要高出10%到30%。但是，這種差距隨著集裝箱船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大、糧食收購(gòu)單位購(gòu)置集裝箱并組成集裝箱租賃庫(kù)、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的成熟，運(yùn)費(fèi)可能進(jìn)一步降低。
其次，在設(shè)備投資方面，糧食集裝箱有很大的優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)，散糧流通的主要運(yùn)輸工具是L18型散糧專(zhuān)用火車(chē)車(chē)輛和散糧專(zhuān)用汽車(chē)。L18型散糧專(zhuān)用火車(chē)車(chē)輛價(jià)格為每輛23萬(wàn)元，載重量60t，而散糧專(zhuān)用汽車(chē)有兩種，分別為載重量8t，17.2萬(wàn)元；載重量10t，22萬(wàn)元。
如果不考慮用于牽引集裝箱的牽引車(chē)、掛車(chē)和汽車(chē)，國(guó)際通行的20英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單價(jià)只有10.55萬(wàn)元，載重量25t的多用途干散貨集裝箱單價(jià)1.875萬(wàn)元(設(shè)備的單位載重量投資見(jiàn)表1)。而且糧食生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)，糧食專(zhuān)用系統(tǒng)通常在旺季才能發(fā)揮作用，在淡季就被閑置起來(lái)，如果用集裝箱運(yùn)輸完成旺季時(shí)增加的作業(yè)量，就可以節(jié)省一部分投資，而集裝箱在完成旺季的糧食運(yùn)輸任務(wù)后，還可以進(jìn)行其他的運(yùn)輸活動(dòng)。
第三，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)及條形碼技術(shù)等的發(fā)展，過(guò)去糧食散運(yùn)的分等方法在降低交易成本、減少辦公事務(wù)和信息處理等方面的各種優(yōu)點(diǎn)正在逐漸消失，而分等方法的缺點(diǎn),如最低共同品質(zhì)否定了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、一般性品質(zhì)不能滿(mǎn)足精確的特定品質(zhì)要求、無(wú)法提供保持同一性的糧食等，卻日益突出。現(xiàn)代信息系統(tǒng)與糧食集裝箱運(yùn)輸相輔相成，推動(dòng)了糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，糧食集裝箱運(yùn)輸也可以充分利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行網(wǎng)上交易，滿(mǎn)足不同客戶(hù)不同的需求。比如用集裝箱分別裝運(yùn)不同質(zhì)量等級(jí)的小麥，面粉制造廠就能根據(jù)每個(gè)集裝箱上條形碼標(biāo)明的小麥品種和正確的品質(zhì)特征分別取出進(jìn)行面粉加工，節(jié)省了許多冗余的中間環(huán)節(jié)和費(fèi)用。
第四，品種要付出代價(jià)。糧食系統(tǒng)中產(chǎn)品品種多，供應(yīng)線上存貨數(shù)量就越多；品種多則平均作業(yè)規(guī)模小，采用集裝箱就更加有利。目前，我國(guó)在糧食生產(chǎn)中大力推行“訂單農(nóng)業(yè)”，就是糧食收購(gòu)單位在種植前就與農(nóng)民簽訂合同，決定農(nóng)民糧食生產(chǎn)的品種和數(shù)量，糧食生產(chǎn)出來(lái)后直接被該單位收購(gòu)。這種新型的糧食生產(chǎn)方式說(shuō)明我國(guó)糧食生產(chǎn)已經(jīng)走向市場(chǎng)化，也決定了糧食生產(chǎn)必然隨著消費(fèi)者需求的多變，而趨向多品種、小規(guī)模。在消費(fèi)者愿意為多品種、高質(zhì)量付出的較高代價(jià)能夠彌補(bǔ)由于集裝箱運(yùn)輸可能帶來(lái)的高成本的情況下，靈活、及時(shí)的集裝箱運(yùn)輸對(duì)于這些糧食收購(gòu)單位來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最佳選擇。
最后，費(fèi)用不僅存在于運(yùn)輸過(guò)程中，而且存在于整個(gè)糧食物流系統(tǒng)中，糧食集裝箱運(yùn)輸在降低整個(gè)糧食物流系統(tǒng)的成本方面更具有優(yōu)勢(shì)。將糧食從農(nóng)村送到港口成本最低的方法就是大宗散裝運(yùn)輸，但是這個(gè)方法把很高的存貨占有和儲(chǔ)存費(fèi)用強(qiáng)加給了買(mǎi)方，而采用集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用可能高于大宗散裝運(yùn)輸，卻會(huì)抵消買(mǎi)方的存貨占有和儲(chǔ)存費(fèi)用，降低糧食物流系統(tǒng)的總成本。
只有降低最終客戶(hù)的總成本，才能使供應(yīng)鏈內(nèi)的每個(gè)成員都從中獲利。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家估計(jì)，采用集裝箱運(yùn)輸糧食的周轉(zhuǎn)時(shí)間要比散裝縮短近70%。周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮短為買(mǎi)方帶來(lái)的是縮短訂貨周期、大量減少庫(kù)存、降低生產(chǎn)成本、提高農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)也使賣(mài)方能夠盡快收回資金，加快資金流通速度。
另外，集裝箱可以用于臨時(shí)儲(chǔ)糧。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的20英寸集裝箱價(jià)格為15487.5元,噸糧投資620元，在投資上低于立筒庫(kù)卻高于平房倉(cāng)和矮圓倉(cāng)。集裝箱儲(chǔ)糧的靈活性大，收購(gòu)季節(jié)庫(kù)存不足的時(shí)候，用于臨時(shí)儲(chǔ)糧；收購(gòu)淡季倉(cāng)容有余，集裝箱則可以投入運(yùn)輸。集裝箱臨時(shí)儲(chǔ)糧還可以減少環(huán)境污染、改善作業(yè)條件、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)省勞動(dòng)消耗；按照品種、質(zhì)量、等級(jí)進(jìn)行糧食保管，滿(mǎn)足用戶(hù)多品種小批量的需求。
現(xiàn)代糧食集裝箱運(yùn)輸能夠很好地保證糧食在運(yùn)輸過(guò)程中的品質(zhì)，滿(mǎn)足“門(mén)到門(mén)”式運(yùn)輸服務(wù)等高標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)需求，在要求多品種、小批量、多批次、短周期，品種優(yōu)良、質(zhì)量上乘、價(jià)格昂貴的中高端客戶(hù)中的滿(mǎn)意度將直線上升，不僅使企業(yè)的散糧儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)能夠得到進(jìn)一步提高，而且企業(yè)第三方物流的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)可以得到進(jìn)一步擴(kuò)展，就連企業(yè)的信譽(yù)和品牌也能進(jìn)一步打響。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，現(xiàn)代糧食集裝箱運(yùn)輸發(fā)展是大勢(shì)所趨，它將成為糧食物流系統(tǒng)中的一顆新星，帶動(dòng)現(xiàn)代糧食物流向更高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的目標(biāo)邁進(jìn)，創(chuàng)造更可貴的實(shí)踐價(jià)值。
